在过去两个月，油车销量占比持续下滑。当下，购买油车的消费者日益减少，其销量仅占市场总销量约37%，即每100人中山西配资公司，仅37人仍坚持选择油车，而去年同期这一数据为47。
短短一年间，油车被市场淘汰速度远超行业预期。历经100多年发展的油车，在国内市场似已渐沦为“可有可无”的消费品。
从四大动力结构销量占比看，由高到低依次为：纯电占42.2%、燃油占37.1%、插混占17.3%、增程占3.4%。显然，选择纯电车型的消费者远多于油车。此外，插混和增程这两类技术路线的消费者累计占比达20%左右，足见市场趋势。
油车会彻底消失吗？答案是否定的。然而，其消费群体无疑将越来越少。为此，我们采访了10位“油转电”的消费者，倾听他们的真实想法。
一部分消费者不再选油车，是因已驾驶油车十几年，对油车驾驶感受缺乏“再次购买”兴趣，渴望拥有更安静、更具科技感的用车生活。实际上，依赖变速箱转换动力的油车架构，在驾驶丝滑度、安静程度及迅猛加速方面，确实难与电车媲美。
油车并非毫无优点，只是发动机与变速箱的动力结构，已难以吸引“换购群体”。
例如，一位宝马3系车主更换为Model Y。以他预算，完全能购置全新宝马5系。但他表示：新5系与老3系在驾驶体验上有何本质区别？虽有变化，但未达质变，依旧是2.0T动力系统，驾驶体验似曾相识，这种升级远不及Model Y带来的全新感受。
另一位车主选换电车理由更直接。他每年驾驶里程约3万公里，几乎每天行驶100公里。此前，每天加油成本约50元，换电车后，每天成本仅8元左右。
每年节省1万多元油费，这一显著变化在日常生活带来诸多积极影响。他深知后期更换电池包成本较高，也明白一次性开支大于日常电费支出，但他所购电车价格仅7万元。过去驾驶10万元油车时，每年油费1万多元，如今驾驶7万多元电车，每年电费仅2000元。只要电车能用7年，这笔账无疑划算，且日常使用能享更多便利。
电车具备许多油车所没有的优势，如提前开启冬暖夏凉功能无需等待、加速更快、座舱更安静，且无需保养。
并非油车不好，毕竟仍有20%消费者选择PHEV、REEV等带发动机车型，可视为油车。这部分消费者不选传统油车原因很简单，传统油车不带电池包，仅靠燃油驱动，在混动技术架构面前存在“结构性缺陷”。
不带电意味着在低速、起步、掉头时，内燃机需在热效率极低状态下驱动，能耗极高。同时，座舱娱乐化属性无法直接提升，因音响系统、语音系统、大灯系统、座椅按摩、冰箱等设备日常使用功率在1kW以上，传统油车无法提供如此高功率。此外，传统油车还缺乏驾驶辅助系统，一套强势、好用主流驾驶辅助系统工作功率已达2kW。
所以，传统油车因没电池包，在当今市场存在“结构性缺失”，仅能吸引最基础、有传统工具需求消费者，对追求更多体验的换购群体吸引力较小。
综上所述山西配资公司，发动机+变速箱这种传统油车仍将有市场，但份额会逐渐被压缩。而那些“带电池包”车型，如插混、增程式车型，将越来越受青睐。这实际代表了油车未来发展方向，带电之后，驾驶体验将截然不同。因此，并非消费者拒绝油车，而是拒绝过于基础的用车生活，他们追求更丰富、优质的驾驶体验。
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